本項(xiàng)目通過基于相控陣探傷技術(shù)的新型鋼軌探傷車研制，能顯著提高鋼軌傷損檢出率及作業(yè)效率，同時(shí)兼顧智能判傷、實(shí)時(shí)報(bào)警、三維直觀化顯示等功能需求，提高工作效率、減少用工、提升安全保障水平。本項(xiàng)目成果還可以在其他重載鐵路應(yīng)用推廣，對(duì)提升鐵路行業(yè)裝備技術(shù)水平具有重要意義。
該設(shè)備于2021年1月30日正式落戶國能集團(tuán)新朔鐵路，由新朔鐵路與珠海啟世機(jī)械設(shè)備股份有限公司、北京主導(dǎo)時(shí)代科技有限公司、寶雞中車時(shí)代工程機(jī)械有限公司聯(lián)合開發(fā)研制，全長約44.02m，最高運(yùn)行速度可達(dá)120Km/h，最高持續(xù)探傷速度可達(dá)80Km/h，同時(shí)裝有軌道狀態(tài)巡檢系統(tǒng)等檢測(cè)設(shè)備，具有雙向獨(dú)立走行功能，可以在-25～+40℃、海拔2000m及以下線路正常作業(yè)。
國內(nèi)現(xiàn)役大型鋼軌探傷車受常規(guī)超聲探傷技術(shù)、系統(tǒng)探頭布置方式的局限以及對(duì)中不良等因素的制約，對(duì)P75軌軌頭核傷檢出率很低，該車首次采用基于相控陣探傷技術(shù)的國內(nèi)最新皮帶滑靴式探頭組合布局，將自動(dòng)伸縮軸式機(jī)械對(duì)中與激光輔助對(duì)中方式相結(jié)合，完美解決各類型、各部位缺陷（尤其是軌頭核傷）探傷覆蓋的問題，實(shí)現(xiàn)缺陷檢出率不低于90%的目標(biāo)，同時(shí)通過后臺(tái)切換相控陣通道入射角度，可百分百覆蓋P75軌和P60軌軌頭，軌頭核傷平均檢出率可達(dá)95%以上，是新一代用于探測(cè)線路鋼軌內(nèi)部傷損的大型養(yǎng)路機(jī)械。
探傷車主要由動(dòng)力部分和檢測(cè)部分組成，動(dòng)力部分采用液力傳動(dòng)，配備2臺(tái)濰柴WP12.480柴油機(jī)(功率2x353kW)、散熱系統(tǒng)及一臺(tái)發(fā)電機(jī)組，為整車提供行車動(dòng)力及生活所需電源。同時(shí)本車采用動(dòng)力下沉式設(shè)計(jì)，車內(nèi)設(shè)置更衣室、臥鋪間、廚房、衛(wèi)生間、維修間等功能室，可有效保障隨車人員工作和生活的舒適性。
檢測(cè)部分包含設(shè)備間、檢測(cè)間、會(huì)議間3個(gè)功能區(qū)域。設(shè)備間主要用于探傷系統(tǒng)耦合液的儲(chǔ)存及驅(qū)動(dòng)控制，內(nèi)設(shè)2個(gè)耦合水箱，全車共4個(gè)耦合水箱可儲(chǔ)存6噸耦合液;檢測(cè)間具有探傷、巡檢操作、傷損標(biāo)定、超聲波數(shù)據(jù)采集、微機(jī)處理、數(shù)據(jù)回放等功能；會(huì)議間配備4臺(tái)投屏裝置，可實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)投屏分析功能。檢測(cè)車體下部布置相控陣探傷小車和燃油箱，整車配備一個(gè)2300公升和一個(gè)1200公升的燃油箱，總?cè)萘?500公升。
第一階段 耦合性能測(cè)試
從2月1日開始到2月10日結(jié)束，主要進(jìn)行了三項(xiàng)設(shè)備檢定、GYK數(shù)據(jù)錄入、水箱加熱、低溫耦合水配比等試驗(yàn)，各項(xiàng)試驗(yàn)工作均達(dá)到預(yù)期目標(biāo)。
第二階段 靜態(tài)聯(lián)合調(diào)試
從2月20日開始，受疫情影響，國外專家不能親臨現(xiàn)場(chǎng)開展指導(dǎo)，綜合檢修區(qū)段配合人員及廠家技術(shù)人員克服網(wǎng)絡(luò)、語言、時(shí)差等種種障礙，積極與國外專家進(jìn)行多次遠(yuǎn)程網(wǎng)絡(luò)對(duì)接溝通，不斷對(duì)系統(tǒng)軟件程序進(jìn)行調(diào)試和完善，于3月5日前順利完成了第二階段的試驗(yàn)工作，第一、二階段試驗(yàn)成果通過鐵科院等單位的聯(lián)合驗(yàn)收。
第三階段 動(dòng)態(tài)調(diào)試試驗(yàn)
從3月5日開始，首先在薛家灣站4道進(jìn)行了低速試驗(yàn)，測(cè)試探傷小車工作狀態(tài)運(yùn)行的穩(wěn)定性，低速試驗(yàn)各項(xiàng)性能達(dá)到試驗(yàn)要求；提速試驗(yàn)開展前，為了找到理想的提速試驗(yàn)線路，綜合檢修區(qū)段配合廠家技術(shù)人員根據(jù)提速方案中對(duì)線路的要求，對(duì)大準(zhǔn)全線進(jìn)行了摸底調(diào)查，深入各個(gè)站區(qū)開展了實(shí)地勘察，經(jīng)過專家論證最終選定大紅城站4道作為標(biāo)定軌及提速試驗(yàn)線路,并結(jié)合新舊國標(biāo)、手推探傷儀、興平標(biāo)定線試驗(yàn)、軌頭、軌腰及軌底區(qū)域共7種類型276個(gè)傷損鋪設(shè)了國內(nèi)首條P75標(biāo)定軌，探傷車在P60、P75標(biāo)定線，以80kph時(shí)速試驗(yàn)，10次連續(xù)探傷數(shù)據(jù)平均檢出率達(dá)到90%以上、誤報(bào)率低于10%。試驗(yàn)成果經(jīng)鐵科院評(píng)審達(dá)到驗(yàn)收條件，第三階段驗(yàn)收在-10°條件下進(jìn)行，通過行業(yè)專家及業(yè)主方聯(lián)合驗(yàn)收。
第四階段 正線調(diào)試試驗(yàn)
第三階段試驗(yàn)驗(yàn)收完畢后，按計(jì)劃進(jìn)行第四階段正線調(diào)試試驗(yàn)的相關(guān)工作。